多款新车集中爆发！大众今年又要偷着乐了！

　　2019年行业低迷的大环境下，品牌仍在中国市场售出超过四百万台，是当之无愧的行业翘楚。中国市场对愈发重要，必然促使把越来越多新车加速引入中国或在中国首发，并推出更多适合国人的特供车。既然如此，那就一起看看2020年会给国内市场带来什么新车吧！

　　 一汽-大众高尔夫8  

　　新车亮点：全新设计与动力

　　

　　全新一代也就是俗称的8，将会是在2020年最重要的新车。8的外观采用全新设计，除了侧面线条，你基本找不到上一代车型的影子，品牌在摆脱“套娃”风格的路上又迈出了一步。

　　

　　内饰同样是全系设计，不仅摆脱了“套娃”风格，而且化繁为简，取消大量实体物理按键，功能整合到触控屏。而自动挡车型小巧的电子档杆更是内饰点睛之笔，颇有几分最新款电子档把的味道。

　　

　　动力方面预计会用新款1.5T EA211 evo取代现款的1.4T，分为130和150两种调校版本，并保留1.2T引擎作为入门版的动力。而大几率是与现款相同的7速双离合和5速手动。

　　

　　在国内虽然不是主流，但国产版8若能原汁原味保留海外版的所有设计，那么将很有希望打破现在消费者对“套娃”风格的审美疲劳和现款7销量不温不火的局面，吸引很多原本对不感冒的年轻用户“路转粉”。新车的动力配置和售价仍是悬念，预计今年的将会揭晓。

　　 一汽-大众CC旅行版  

　　新车亮点：当然是车尾

　　

　　CC旅行版目前尚未正式发布，从网上流出的谍照和假想图看，CC旅行版延续了掀背版的整体设计，不同在于侧面和车尾设计，并可能有加装跨界套件的款式。

　　

　　内饰和动力配置也尚未发布，但我们预估会与掀背版一致，并延续2.0T+7速双离合的动力总成。至于差别，相信明眼人都能猜到是在后备箱。

　　

　　毫无疑问，CC旅行版的最大亮点就是车尾，配合原有的无框设计，整车的骚气程度又上升一个台阶。小编个人认为，CC旅行版更准确说，应该叫CC猎装版，毕竟从效果图和车型定位看，其低矮溜背的尾部，设计初衷更多是为了提升美感而不是空间实用性，而且某些渠道也曝光了“CC Shooting Brake”也就是“CC猎装版”这一称呼，但真正叫法还是有待官方公布。

　　

　　目前CC旅行版大几率确定在国产，而且海外版的谍照也曝光了，这证明CC旅行版不会是特供车。可令人不解的是，为何会在中国国产如此小众的而不是选择进口？我想是想通过国产拉低售价放手一搏，即使不能大卖，也能通过丰富产品线和拔高品牌形象。况且整个品牌在中国的销量如此之大，就算CC旅行版国产回不了本，也能拆了东墙补西墙嘛。

　　 上汽大众Viloran  

　　新车亮点：有望成为黑马的7座商务MPV

　　

　　2020年上市的全新车型同样重磅，比如已在去年发布外观的7座商务——Viloran。从外观看，Viloran车头较一般更加修长，主观大车感和豪华感十足，从这点看，作为中国特供车的Viloran是深谙国人喜好。

　　

　　从少量曝光的内饰图片看，Viloran采用2+2+3布局，配备双门，一直开到第二排乘客头部，相信实际的豪华舒适感也不会让人失望。

　　

　　一直以来，都缺少一款真正适合中国的7座商务，居家向的和空间太小且豪华感不足，而商务向的和外形太像，不符合国人口味，拿来国产不合适。所以Viloran的出现无疑很好地填补了的产品空缺，只要Viloran的实际产品力足够优秀，定价合理，那么成为和一样的7座商务霸主将不会是难事。

　　 大众蔚揽  

　　新车亮点：中期改款，细节调整

　　

　　不久前，中期改款在国内路试的谍照也曝光了。由于的售价在一众欧系进口中相对实惠，因此在国内是不少瓦罐迷的梦中情车。

　　

　　有望在2020年进口国内的中期改款车型，只是外观内饰设计的细节有所调整，具体变化与国产版比较相似，这里不再赘述。而原来标志性的“大屁股”设计和尾箱分隔功能被保留，这对瓦罐迷无疑是好消息，毕竟除了外观，尾箱超大容积和多功能性也是俘获人心的杀手锏。

　　

　　此外，根据以往经验判断，将会继续提供普通版、R-Line运动版、Alltrack越野版、GTE插电混动版供消费者选择，而动力总成则与老款相同，并提供前驱和四驱版。

　　

　　与前文提到的CC旅行版一样，同样能对品牌形象的提升起到推动作用，但为什么国产的不是呢？我想或许有着自己的考虑，毕竟和CC旅行虽都是，但用户不会是同一类人，买CC旅行的人单纯是被的外观吸引，国产后卖便宜点更有吸引力；而买的人除了更看重的实用性外，还有它在国内的“逼格”属性，若是国产后卖得太便宜导致成为街车，那么这些人还可能不买了呢。

　　 大众ID.3  

　　新车亮点：MEB平台打造，将会国产

　　

　　作为全新战略的首款车型，ID.3基于MEB电动化平台打造，是由零开始研发的纯，而不是油改电，因此ID.3的外观内饰设计都完全看不出目前任何一台燃油车的影子。

　　

　　ID.3在尺寸上接近，虽然我们尚未对其实际内部空间有过体验，但小编个人建议，ID.3在或的国产版，最好能够因应国人喜好加长，以获得更舒适的后排体验，才能在国内一众纯中脱颖而出。但我想，这不需要我来提醒吧！

　　

　　国产版ID.3的动力配置尚未公布，参考已经公布的海外版，不同款式电池容量为45-77千瓦时，WLTP续航介于330-550公里，与当下火热的国产有一战之力，但逊于进口版。当然，我想ID.3届时的价格肯定是比国产版更有优势的。

　　

　　小编虽在纯领域才疏学浅，需要学习的还有很多，对ID.3很多方面的表现不敢妄下结论，但有一点我可以肯定，那就是如果ID.3能在智能网联配置的好用程度上做到的水平，其它方面的表现只需居于同级中上游，且能给出一个有诚意的售价的话，便有望成就纯电动领域“新一代”史诗的开始。

　　 写在最后  

　　看完文章，相信不少人都2020年引入中国市场的新车型是愈发多元化和个性化，既有8这样的传统，又有CC旅行版和这种能拓展个性市场的，并且在一直空缺的7座商务领域和新兴的纯领域也分别有Viloran和ID.3这样的新车。所以在2020年的销量能否再创新高呢？我们拭目以待吧！